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向经典致敬 被“禁赛”的地狱猫究竟有多强?

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香奈儿的创始人可可·香奈儿曾说:“当你了解男人都是小孩子,你就了解人生所有的事情。因为男人是永远长不大的孩子,无论他们有多大的成就,多高的地位,多么深远的影响力,内心深处都住着一个小孩子。

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男人天生喜欢汽车,就像女人天生喜欢衣服一样,从小时候的玩具车,到长大后的汽车,玩的车也越来越贵。对于汽车,男人总喜欢去敲敲打打,比如给它更换更夸张的外观套件,又比如去改改它的发动机,获得更刺激的加速度,总之一切能够刺激男人感官的物体,他都会有所反应。

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如果男人可以不为生活妥协,跑车永远是男人的首选,即使买不起昂贵的超跑,也会去选择一辆两门轿跑,传统的美式肌肉车就成了男人们青睐的对象。变形金刚中,黄色的“大黄蜂”——科迈罗被人们津津乐道;极品飞车中,福特野马带走了一票粉丝;速度与激情中,范·迪塞尔驾驶的道奇挑战者也渐渐被消费者认识。可是2.0T的科迈罗和2.3T的野马能被称为美式肌肉车吗?就像网上的评论一样:2.0T科迈罗不叫 “大黄蜂”叫“小蜜蜂”,2.3T的野马不叫野马,叫“野驴”。

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挑战者在这之中显然厚道很多,虽然低配版本没有V8低沉的咆哮,但是3.6L V6自然吸气的发动机也很有诚意。肌肉车的鼻祖可以追溯到1949年,奥兹莫比尔制造的“火箭88”是第一辆Pony Car,后来的美国《肌肉车》杂志曾评论说:“将庞大的V8发动机塞到一辆中级轿车的发动机盖下的天才想法,无疑只有奥兹莫比尔想得出来。”但是掀起小型肌肉车风潮的却是福特公司,1964年,福特野马的发布推动了肌肉车的发展。

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道奇挑战者的出生

克莱斯勒对福特野马引起的Pony Car风潮应对反应很慢,直到1970年,他们才推出真正与野马、科迈罗竞争的产品道奇挑战者。第一代挑战者底盘直接使用的是集团内另一款肌肉车——普利茅斯Barracuda梭鱼的底盘,动力从3.24L的直列6缸到7.2L的V8,共有8款不同排量的六缸或八缸发动机可选。虽然克莱斯勒的应对速度很慢,但它却是第一款进入欧洲市场的美式肌肉车。

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1978年,第二代挑战者在美国上市。虽然名号上挂着道奇挑战者,但其实它并不能算是第一代挑战者的正统继任者,因为它是一台克莱斯勒公司和三菱公司合作的产物,也可以看作三菱的Galant Lambda换壳车型。第三代挑战者的推出很慢,直到2008年初,克莱斯勒才推出了第三代挑战者,这一代挑战者致敬了第一代车型的复古造型。

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第三代挑战者车型外观非常复古,它完美的将1970款Challenger R/T车型的几乎所有经典元素,在符合当下各项法规的前提下“原封不动”地保留了下来,整体呈现出的视觉效果似乎让你感觉回到了1970年。

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最强组装的底盘

底盘的基础结构与克莱斯勒300C的底盘结构基本相同,但为了保证挑战者的操控灵活性,克莱斯勒将挑战者的轴距缩减到了2950mm。同时,第三代挑战者的底盘悬挂被被称为“最强组装”,它使用的是奔驰W220 S级的前悬挂,W221 E级的后悬挂,在经过克莱斯勒公司的特别调教后,保证了它强大的运动特性。

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为速度而生

美式肌肉车当然离不开它的发动机,挑战者使用的发动机有3.6L Pentastar V6(大切诺基上也是使用这一台)、5.7L HEMI V8、6.2L HEMI V8(SRT Hellcat)三种动力。其中6.2L HMEI外加了机械增压器,为了保证这台发动机良好的工作状态,专门配备了进气冷却以及燃料冷却系统,它可以爆发出840匹,770牛米的强大动力。如果烧100号航空煤油2.3秒破百也不在话下。

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挑战者Demon 版本有个最令人惋惜的点,本来是为0-400M加速而生,却被美国改装高速直线竞赛协会 NHRA(National Hot Rod association) 禁止参赛。挑战者Demon曾经在佛罗里达的Gainesville Raceway跑出了9.65秒的成绩,尾速高达140英里每小时,原厂能跑进这个时间的只有法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷 918(布加迪帕加尼等小众手工超跑未参与此种比赛),这就可以看出它的实力底蕴有多深。

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写在最后

作为传统的美式肌肉车之一,挑战者在 “美系肌肉三强”中无疑是最贵的,但国内的售后服务水平也是最落后的,不过其强大的性能在三者中却是最出色的。作为一款“装逼”利器,其小众的风格也是最能吸引人眼光,但在小排量日益流行的现代社会,未来的道奇挑战者可能再也没有V8的咆哮了,但在汽车的历史长河中它却不可或缺。

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